发布时间： 2014-11-11 15:30:10

　　难题

　　高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等是拉林铁路建设面临的六大难题。

　　站点

　　拉林铁路初期开站17个，分别为贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个办理客货运业务的车站及扎其、沃卡、巴玉、热当、热米、下觉、卧龙、康莎8个会让站。

　　“两隧一桥”

　　将于12月中旬开工

　　拉林铁路建设总指挥部总指挥长王建盛介绍，为加快拉林铁路建设，自治区各级政府成立了支铁领导小组，在拉林铁路建设宣传、征地拆迁、施工协调、后勤保障等方面予以全方位、多方面支持。

　　据悉，拉林铁路全线位于青藏高原东南部，属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，不仅山势异常陡峭，沟谷空间狭窄，更是我国地壳运动最强烈的地区之一。全线不同程度存在高烈度地震、地质断裂、高地热力和软岩变形等工程地质问题。“全线共有7座隧道被列为1级风险管理，全线桥梁16次跨越雅江，桥梁基本采用大跨度连续结构，因此具有地质条件复杂、工程施工难度大等特点，可以说高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等是拉林铁路建设面临的六大难题。”王建盛告诉记者，除了这六大难题外，不稳定斜坡、河谷风沙，本线经过的雅鲁藏布江峡谷地区源是南亚、东南亚地区的“江河”和“生态源”，如何保护这些难以恢复的原始植被，如何保护沿线的野生动物等等都需要慎重考虑。

　　目前拉林铁路前期工作正在加快推进，建设中将有一系列技术攻关和科研成果产生。王建盛说，拉林铁路控制性工程的“两隧一桥”——桑珠岭隧道和巴玉隧道以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥将于12月中旬开工，这标志着川藏铁路拉林铁路段正式开工建设。伴随2015年上半年拉林铁路全面开工建设，将结束藏东南地区没有铁路的历史。

　　全线新建车站34个

　　初期开站17个

　　拉林铁路起点自拉萨站起，从拉日铁路协荣站引出，向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，新建正线长度402公里，运营长度约435公里。全线正线桥隧总长300公里，占线路总长的74.6%。其中桥梁120座共85公里，隧道47座共215公里。全线新建车站34个，初期开站17个，分别为贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个办理客货运业务的车站及扎其、沃卡、巴玉、热当、热米、下觉、卧龙、康莎8个会让站。

　　自治区铁路办负责人介绍，拉林铁路通车后，不仅为日后与川藏铁路、滇藏铁路的对接作好准备、打下基础，同时对带动沿线经济发展有重要意义。铁路建成后，将构成一条世界级的景观长廊，不但可以促进沿线旅游资源的开发，还可以将旅游资源向外延伸，向东可通过成都-林芝铁路连接成都枢纽，经成都-九寨沟铁路可达国家著名风景区九寨沟-黄龙，南可通过滇藏铁路连接大理、丽江等著名旅游城市，向北通过青藏铁路连接青海湖、昆仑山、长江源等景点，向西通过拉萨至日喀则铁路延伸至珠穆朗玛峰等著名景点，形成一条黄金旅游带，因此吸引更多中原地区及长三角地区游客进入西部观光旅游。

　　“拉林铁路建成后，我区交通发展将迈上一个新的台阶。”该负责人说。（记者 麦朵）