1978年—2018年，40年，不过是人类历史长河的一瞬，而对于西藏这片土地来说，却注定是载入史册的、不平凡的40年。

    40年来，在党中央、国务院的关心支持下，在全国各兄弟省市的支援下，自治区党委、政府团结带领全区各族人民团结奋斗，全区经济快速发展，综合实力实现了质的飞跃，2017年，生产总值达1310.63亿元，比1978年实际增长48.3倍，年均实际增长达10.5%，高于全国同期增速1.0个百分点。

    人均地区生产总值高速增长。2017年，西藏人均地区生产总值达到39259元，比1978年的357元增加38902元，按可比价格计算，增长24.8倍，年均增长8.7%。

    财政实力不断增强。1978年，全区地方财政收入为负的0.16亿元，经过40年的改革发展，2017年达到259.11亿元。

    金融支持保障能力全面提升。1978年，西藏金融机构人民币存款余额为7.06亿元，2017年增加到4952.51亿元，增长700.49倍，年均增长18.3%。

    人均可支配收入不断增加。2017年，西藏农村居民人均可支配收入首次突破万元，达到10330元，同比增长13.6%；城镇居民人均可支配收入达到30671元，同比增长10.3%。

    40年发展变迁，人民群众的衣食住行发生了翻天覆地的变化。

    服装篇：从实用单一到时尚多元

    服装作为人类文明与进步的象征，从一个侧面折射出时代风貌与时代精神。市民卓玛回忆起上世纪80年代衣着时说，那时一年四季都是旧衣服，常常是妹妹穿姐姐的旧衣服，能遮风挡雨就不错了，哪有什么时尚可言。只有过年的时候，才能添新衣，且款式单一。如今，西藏人追逐时尚，审美品位不断提高，穿衣不仅注重实用性，更注重颜色、款式和时尚性。

    而与之相对应的是，近年来，我区各市地一座座大型商场拔地而起，为消费市场注入了新的活力。

    “上世纪70年代，宇拓路上的拉萨百货商店是西藏第一家百货公司，建筑样式呈L形，被人们亲切地称为‘大礼堂’。”市民米玛回忆道。而现在不同了，大型商场、服饰店遍地开花，互联网的异军突起，更为爱美人士提供了更多选择。

    饮食篇：从“老三样”到品种丰富的新鲜果蔬

    “现在谁稀罕西瓜啊！可在当年，谁家要是能吃上西瓜，绝对能让邻居家的孩子羡慕上好几天。”雍西，生在四川、长在西藏，如今是一名政府工作人员。她在拉萨生活了几十年，亲眼目睹了拉萨乃至整个西藏的发展变化。回忆起上世纪80年代的西藏，她如此感慨道。

    在雍西的记忆中，西藏的冬天，吃菜是永远的“老三样”：白菜、萝卜、土豆，新鲜蔬菜是“奢侈品”。

    上世纪90年代，西藏开始引进高效日光温室技术，对高原地区种植业结构进行优化。蔬菜生产面积和产量逐年增加。如今，新鲜蔬菜在西藏早已不是稀罕物。在内地随处可见的温室大棚也在高原“安了家”，绝大部分蔬菜水果都可以在这里种植，就连偏远的阿里地区普兰县农牧民，都吃上了本地种植的新鲜蔬菜。

    普兰县平均海拔3900米，以前吃菜主要是“老三样”，其他菜要从遥远的拉萨或新疆运来，路途远，菜价高。从2013年起，普兰县开始建立现代农业示范园，不仅解决了本地居民吃菜难问题，还让不少人因此发家致富。

    解决了蔬菜种植问题后，为了让老百姓更加方便快捷地买到新鲜蔬菜，不断丰富百姓餐桌，我区各级政府大力推进“菜篮子”工程建设，不断提高公共服务水平。

    以拉萨市为例，农贸市场、超市不断增多，出售的蔬菜种类已达百余种，禽蛋、鲜肉、海鲜、干货等一应俱全，甚至连蓝莓、榴莲等水果也可以轻易买到。

    从依靠运输到自给自足，从冬日里的“老三样”到琳琅满目，如今，在雪域高原，“吃菜难”已成为历史。西藏老百姓的餐桌越来越丰盛，“菜篮子”越来越丰富。

    住宿篇：从人畜共住到窗明几净的藏式小楼

    “看得见山，望得见水，记得住乡愁”。用这句话来描述山南市乃东县昌珠镇克松村的风景恰如其分。行走在克松村，蓝天白云下，整齐划一的两层小楼，树木环绕的村居环境，一幅恬静优美的乡村图景徐徐展开。

    而这只是西藏众多村居中的一个缩影。

    从昔日低矮、阴暗、人畜混居的土坯房，到如今安全、舒适、宽敞的藏式房屋，西藏人民生活水平一路上行。

    这要得益于我区实施的农牧民安居工程，从2006年起，我区实施了以农房改造、游牧民定居、扶贫搬迁和“兴边富民”安居为重点的农牧民安居工程。安居工程坚持“宜改则改，宜建则建，宜迁则迁”的原则，尊重农牧民群众的自愿选择和生活习惯，最大限度改善农牧民的居住条件。

    期间，针对西藏地震灾害频发、农牧区民房抗震设防能力较弱等实际，西藏还投资20亿元对全区农房实施抗震加固和设防，增强农牧区民房的抗震能力。

    出行篇：从泥泞土路到综合交通运输体系基本形成

    墨脱，位于西藏东南部，雅鲁藏布江下游。2013年10月31日，全长117公里的墨脱公路正式通车，墨脱县正式告别“高原孤岛”，成为我国最后一个开通公路的县城。

    村民次仁多吉说，没通车前，墨脱到处都是土路，一到下雨天就泥泞满地，出行很不方便。自从通车后，交通改善了很多，旅游、运输业都发展起来了，物价低了，老百姓看病、购物都方便多了。

    “那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆……一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康。那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂……”

    2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，结束了西藏没有铁路的历史。铁路带来的庞大人流、物流一定程度上改变了拉萨物资短缺的情况，同时也带动了旅游业的发展。曾经不清楚铁路会带来什么的人们也渐渐感受到了变化，“变化太大了！从前到拉萨要用六七天时间，现在坐火车一天一夜就到了，交通越来越便捷了。”2011年，来自青海省贵德县河西镇本科村68岁的藏族老阿妈才郎时隔20年之后坐着火车重走朝佛之路，看着窗外飞驰而过的景色，她感慨地说道。

    2010年12月，嘎隆拉隧道贯通；

    ……

    经过40年的建设，截至目前，西藏公路通车里程由1978年的1.58万公里增加到9万公里。建成运营5个机场，10家客货航空公司在藏运营，80条航线连通国内国际，通航城市达42个，以公路、航空、铁路、管道运输建设为重点的综合交通运输体系基本形成。

    与公共交通同步发展的，是汽车保有量的逐年增长。

    “在1995年之前，拉萨还没有销售汽车的经销商，私家车也是个还没成型的概念，几乎没有人自己购车。大街上的车辆也仅限于单位用车。”西藏协合车业负责人洪均说。

    经过多年的发展，截至2017年年底，机动车增长到45.7万辆，私家车已“飞入寻常百姓家”。如今，便捷的交通，便利的交通工具，构成了西藏人民生活的常态。（记者 袁海霞）